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不少人都有過這樣的體驗：登上高鐵后便哈欠連天，即便毫無睡意，也會昏昏欲睡。睡眠障礙者不免欣喜，找到補覺佳處，這一現象并非單純源于旅途疲憊，而是車廂內二氧化碳濃度超標在暗中影響。作為移動密閉空間，高鐵與飛機的空氣質量差異，直接決定了乘客的精神清醒度。

實測數據清晰揭開背后真相：高鐵二等座在乘客入座前，二氧化碳濃度約為880ppm，列車行駛半小時后，該數值便飆升至 2000ppm，遠超《室內空氣質量標準》規定的1000ppm上限。2016年，哈佛大學與雪城大學聯合開展的實驗測算得出明確結論：當室內二氧化碳濃度達到945ppm時，人的認知功能會下降 15%；當濃度升至1400ppm時，認知功能降幅更是達到50%。高濃度二氧化碳會直接抑制大腦中樞神經，哈佛相關實驗進一步證實，當濃度達到 1400ppm 時，人的決策正確率僅剩三成；一旦突破 2000ppm，嗜睡、思維遲緩便會成為常態。

同屬密閉出行環境，飛機為何極少讓乘客出現深度犯困的情況？核心原因在于其高效的換氣系統。以波音客機為例，機艙內每三分鐘即可完成一次全艙空氣置換，能將二氧化碳濃度穩定控制在800ppm 左右，處于人體適應的舒適區間。而高鐵車廂如同“移動保溫瓶”，滿員狀態下數百名乘客呼吸產生的廢氣，遠超車廂空調的換氣效率，即便商務座，也難以避免二氧化碳濃度超標的問題。

值得關注的是，我國鐵路領域執行專屬的空氣質量標準，將列車車廂內二氧化碳濃度限值設定為2500ppm，雖高鐵實際濃度尚未觸碰這一標準，卻已遠超人體舒適閾值。而歐洲、日本等國家和地區，通過加裝主動換氣模塊、推行定時通風等方式，將列車內二氧化碳濃度控制在900ppm左右，這也從技術層面證明，我國高鐵車廂的空氣質量具備優化提升的可行性。

若想緩解高鐵旅途的嗜睡問題，乘客可優先選擇靠近通風口的座位，每30分鐘起身到連接處透氣，配薄荷糖、清涼油提神，少低頭、聽快節奏音樂。這一細節也提醒我們，密閉出行空間的呼吸質量，正是決定旅途舒適感的關鍵所在。